Uma carga pode sair da indústria por caminhão, percorrer uma longa distância por ferrovia, seguir por navio e voltar ao modal rodoviário até chegar ao cliente.

Porém, a simples presença de rodovias, ferrovias, portos e aeroportos em uma região não torna uma operação multimodal. A multimodalidade acontece quando esses meios de transporte estão conectados e cada um assume a etapa em que oferece melhores condições para movimentar determinada carga.

Mais do que disponibilidade, é preciso haver infraestrutura, planejamento e integração entre os diferentes trechos da jornada.

Cada modal cumpre uma função

Os modais possuem características diferentes e podem se complementar ao longo do percurso.

O transporte rodoviário oferece maior flexibilidade de rotas e costuma assumir etapas como a coleta na origem e a entrega no destino. Sua capilaridade permite alcançar regiões que não possuem acesso direto a outros modais.

O ferroviário atende principalmente operações que movimentam grandes volumes por longas distâncias. Ao integrar áreas produtivas, terminais e portos, pode assumir os trechos mais extensos da operação.

O aquaviário amplia a capacidade de movimentação em rotas nacionais e internacionais. Portos e terminais conectam a produção aos mercados consumidores e permitem transportar grandes quantidades de carga.

Já o aeroviário prioriza a velocidade. É uma alternativa para produtos urgentes, sensíveis ao tempo ou que precisam percorrer grandes distâncias em intervalos menores.

A escolha não precisa se limitar a apenas um deles. Uma mesma carga pode utilizar diferentes modais até chegar ao destino.

A conexão é o que transforma os modais em uma operação

A multimodalidade começa quando o planejamento considera toda a jornada, e não apenas cada trecho de forma isolada.

É preciso coordenar a chegada da carga, sua transferência entre os modais, os períodos de espera, a armazenagem intermediária e a saída para a próxima etapa.

Essa integração depende de alguns elementos:

• Acessos adequados entre rodovias, ferrovias, portos e aeroportos;
• Terminais preparados para receber e transferir cargas;
• Armazéns e pátios próximos aos principais fluxos;
• Compatibilidade entre horários e capacidades;
• Compartilhamento de informações entre os envolvidos;
• Planejamento das etapas de recebimento, movimentação e expedição.

Quando esses pontos não estão alinhados, a troca de modal pode gerar atrasos, movimentações adicionais e períodos maiores de espera.

Por isso, não basta colocar diferentes transportes à disposição. Eles precisam funcionar como partes da mesma operação.

Multimodalidade também envolve gestão

A legislação brasileira ajuda a mostrar a amplitude desse conceito. A Lei nº 9.611/1998 define o Transporte Multimodal de Cargas como aquele que utiliza duas ou mais modalidades, da origem ao destino, sob um único contrato e a responsabilidade de um Operador de Transporte Multimodal.

A lei também inclui atividades como coleta, movimentação, armazenagem, consolidação e entrega da carga.

Isso reforça que a multimodalidade não está apenas nos veículos utilizados. Ela também aparece na coordenação dos processos que conectam uma etapa à seguinte.

O melhor modal pode mudar ao longo do percurso

Uma operação não precisa escolher entre velocidade, capacidade e alcance para toda a jornada. Ela pode combinar essas características.

O modal rodoviário pode realizar a coleta e levar a carga até um terminal. A ferrovia ou o transporte aquaviário pode assumir o trecho de longa distância. Depois, outro caminhão pode concluir a entrega.

Em operações mais urgentes, o modal aéreo pode substituir parte desse percurso e reduzir o tempo até o destino.

A definição depende do tipo de produto, do volume movimentado, da distância, do prazo de entrega e da infraestrutura disponível em cada região.

O objetivo é utilizar cada modal no trecho em que ele pode contribuir melhor para o desempenho da operação.

Quais são os benefícios dessa integração?

Uma operação integrada pode ampliar as alternativas disponíveis para movimentar a carga.

Ao não depender exclusivamente de uma única rota, a empresa ganha mais possibilidades para planejar o transporte e responder a diferentes necessidades.

A multimodalidade também pode contribuir para:

• Ampliar o alcance da distribuição;
• Atender diferentes perfis de carga;
• Aproveitar melhor a capacidade de cada modal;
• Reduzir movimentações desnecessárias;
• Criar alternativas diante de restrições em determinada rota;
• Conectar áreas produtivas a portos, aeroportos e mercados consumidores.

Esses benefícios não surgem apenas pela proximidade com diferentes vias. Eles dependem da qualidade dos acessos e da integração entre infraestrutura, operação e informação.

O papel da localização

A localização de um empreendimento logístico influencia diretamente as possibilidades de conexão.

Estar próximo a portos, aeroportos e importantes corredores terrestres reduz a distância entre a operação e os pontos de transferência. Também facilita a formação de rotas que combinem diferentes meios de transporte.

No CONE, a multimodalidade faz parte da lógica de desenvolvimento das plataformas. O modelo foi estruturado em sinergia com infraestruturas próximas a portos, aeroportos, ferrovias e polos de investimento.

O CONE Suape possui conexão com o complexo portuário, está próximo às rodovias BR-101 e BR-232 e localizado a 16 quilômetros do Aeroporto Internacional do Recife.

Já o CONE Aratu está situado na retroárea do Porto de Aratu, dentro da Região Metropolitana de Salvador e próximo ao Polo Petroquímico de Camaçari.

Essa localização aproxima armazéns, pátios, serviços e empresas dos principais fluxos de movimentação da região.

Diferentes modais, uma jornada conectada

A multimodalidade não significa simplesmente oferecer várias opções de transporte. Seu valor está na capacidade de conectá-las.

Quando rodovias, ferrovias, portos e aeroportos fazem parte do mesmo planejamento, a carga pode seguir por diferentes caminhos sem perder a continuidade da operação.

É essa integração que permite aproveitar as características de cada modal, ampliar as alternativas de distribuição e aproximar produtos de diferentes mercados.